Chi l'ha inventata? Quasi inosservato dalla scena motociclistica tradizionale, in Svizzera si sta aprendo un nuovo capitolo della storia delle due ruote: Quantya S.A., con sede a Lugano, ha avviato la produzione della prima moto sportiva di serie a trazione elettrica. Sebbene altri abbiano già offerto scooter e moto elettriche, Quantya non ha nulla a che vedere con le moto elettriche convenzionali dell'Estremo Oriente.

Un piccolo tocco contagiosoSe necessario, potete fare rifornimento in ufficio. Si collega la spina, si carica e si parte. Il caricatore ha immesso nella batteria 2,2 kilowattora (kWh). Per poco meno di 20 centesimi, dopo 150 minuti la carica dovrebbe durare due ore. Un giro di chiave di accensione e il ciclomotore è pronto a partire. "Clack", il cavalletto laterale si alza. Per il resto, un silenzio quasi scandaloso! La centralina da 11,5 CV non emette alcun suono quando è ferma, e poi la prima nella storia della redazione di TÖFF: un piccolo colpo di scena per me, una grande sorpresa per tutti. Voilà, il primo giro di prova di un'idea dal futuro promettente: lo sport motociclistico privo di emissioni e di fastidi per gli altri! Ma la Quantya è una enduro, una moto da cross o una moto da turismo fuoristrada? La Strada è tutto questo e anche qualcosa di più: salta su piccole tavole, domina pendii ripidi - nessun problema - e la mountain bike con motore può anche andare al lavoro. Perché la Strada è omologata per uso stradale.

Fattore di divertimento "E"

Quindi Gaaas! La nostra destinazione, il centro di Zurigo: il Quantya avanza con veemenza invece che con dovere. Sotto il casco si sente solo un silenzioso fruscio. Niente da fare, una moto elettrica non è divertente. La moto da 85 chili, che non si sente, suscita un ampio sorriso, e non solo sul volto del pilota. La rotazione dell'"acceleratore elettrico silenzioso" crea dipendenza ed è addirittura contagiosa: i passanti, i motociclisti e persino la polizia municipale di Zurigo, colpita dall'Euro08, non riescono a smettere di parlarne - tanta è la simpatia - un'esperienza quasi incredibile per i motociclisti di oggi. È incredibile anche fermarsi a un semaforo rosso in mezzo al caos del traffico calcistico senza vibrazioni o rumori del motore e poi lasciarsi tutto alle spalle con un audace colpo di acceleratore. Non c'è dubbio: l'accelerazione della Quantya con partenza da fermo è pari a quella di una 125. Con l'aumentare della velocità, tuttavia, il livello delle prestazioni si riduce. 70 km/h su una strada di campagna è il massimo. Le prestazioni percepite sono ora all'incirca pari a quelle di un motore a quattro tempi da 50 cc, ma attenzione: i motori elettrici possono essere paragonati ai motori a combustione solo in misura limitata, perché hanno caratteristiche prestazionali completamente diverse. La coppia ineguagliabile fin dalla partenza da fermo è responsabile dell'enorme fattore di divertimento della "E". Per quanto riguarda l'efficienza energetica, il divario è ancora più ampio: con un motore a quattro tempi convenzionale, circa il 70% dell'energia viene sprecata come calore residuo inutilizzato - solo il resto agisce come potenza sulle ruote. Un motore elettrico, invece, converte in movimento il 70-80% dell'energia fornita. Una carta vincente in tempi di protezione del clima (vedi riquadro sotto).

Basta premere ...

Tornando alla città: quando tutto è fermo e non funziona più nulla... perché non spingere con disinvoltura la propria moto attraverso la zona pedonale e poi percorrere silenziosamente gli stretti vicoli. Nessuno brontola, nessuno fa le boccacce. Persino i passanti della fazione dei maglioni a maglia hanno difficoltà a far rientrare l'e-bike nella loro "visione zero di Leuenberger" della moto come inquinatore ambientale, arma per la velocità e causa di rumore e incidenti. Tutto rimane tranquillo, e la Quantya non è così poco appariscente quando si apre l'acceleratore dalla modalità coasting. Solo dopo una "pausa di riflessione" la propulsione entra in funzione. Un passo falso. Ma abbiamo già criticato queste peculiarità in molti motori a combustione. Bisogna anche abituarsi al fatto che i pedali del cambio e del freno sono permanentemente disoccupati. La Quantya non ha un cambio. E nemmeno la frizione. La Quantya si ferma come una mountain bike con le leve dei freni scambiate sul manubrio.

.... o fuoristrada

Intrufoliamoci silenziosamente in un terreno non asfaltato. Siamo onesti: avete il coraggio di guidare la vostra Enduro su un campo coltivato vicino a casa? Nessun problema con il Quantya. La parola magica è ancora una volta "zero emissioni": nessun rumore, nessun gas di scarico - nessuno si arrabbia. E se un vicino lo fa, basta dirgli della vostra moto ecologica. Questo li tranquillizzerà. Garantito.InfettoTuttavia, il posteriore del pilota di Quantya rimane indolore grazie alla lunga escursione delle sospensioni: rigide, ma non troppo dure per l'edificante escursione enduro e buone per i piccoli salti. Non vedo l'ora di ripartire tra due ore. Un salto alla stazione di servizio non è un'opzione. Tuttavia, questa moto elettrica mi ha incantato. Per 13.400 Stutz, non solo si ottiene uno dei concetti di moto più ecologici, ma anche un sacco di divertimento per il traffico cittadino e per l'enduro dopo il lavoro senza rimpianti. Nel caso in cui anche voi siate elettrificati: www.quantya.com - Lì troverete tutte le informazioni.