Lo Scrambler di Ducati è sul mercato dal 2015. Ha creato un marchio (giallo) all'interno del marchio (rosso) e ha portato agli italiani un brillante successo di vendite. Con la 1100, il marchio lifestyle sta diventando maggiorenne.

Andrea Buzzoni, Direttore Vendite e Marketing di Ducati, riassume che è nel settore da oltre 20 anni e non ricorda che un marchio sia partito così bene come lo Scrambler Ducati. Infatti, dal lancio sul mercato, avvenuto nel gennaio 2015, sono state vendute ben 46.000 unità dell'accessibile veicolo lifestyle italiano. E poiché i nostri vicini del sud amano le famiglie numerose, la squadra gialla si è ora allargata a ben undici varianti di modello.

Scrambler originale degli anni '60

L'originale Scrambler degli anni Sessanta era offerto in definitiva in tre varianti di cilindrata (250, 350 e 450); di conseguenza, da quest'anno l'azienda bolognese fornisce coerentemente un modello top di gamma dell'era moderna accanto all'attuale Sixty2 da 400 cc e a quello da 800 cc: il nuovissimo Scrambler 1100. Da maggio 2018 sono in vendita tre versioni: il modello base (in giallo o nero a partire da 14.590 franchi), l'elegante "Sport" (16.690 franchi) con componenti Öhlins e la "Special" di ispirazione vintage (15.990 franchi), che abbiamo provato.

La rinascita della 1100 DS

Fedeli al principio modulare, tutti e tre i modelli condividono la stessa base progettuale, che non ha assolutamente nulla in comune con quella delle sorelle minori, a parte il look di base. Siamo particolarmente soddisfatti che Ducati abbia rianimato il motore 1100cc a doppia valvola raffreddato ad aria/olio con doppia accensione, anche se completamente rivisto. I conoscitori del marchio lo sanno bene: Questo motore, che l'ultima volta ha alimentato il Monster 1100, è uno dei migliori e, in senso positivo, più gradevoli che siano mai usciti dalla fabbrica di Borgo Panigale: risposta fluidissima, pressione abbondante sia in basso che in mezzo, potente ma non strapotente - qui, tra l'altro, 86 CV a 7500 giri/min - facile da mantenere, belle alette di raffreddamento.

ABS in curva e indicatori di direzione auto-ripristinanti

Per l'utilizzo nella Scrambler, tuttavia, sono stati adottati solo i pistoni, le bielle e il comando valvole Desmo; tutto il resto è stato rivisto o è completamente nuovo. Ad esempio, la sovrapposizione delle valvole è stata ridotta da 39 a 16 gradi per una curva di coppia più piena e una migliore guidabilità ai bassi e medi regimi. Inoltre, la miscela viene preparata da un unico corpo farfallato anziché da due, che a sua volta "riempie" la curva di coppia e fa risparmiare spazio. A proposito di spazio: in generale, i progettisti e gli ingegneri hanno cercato di nascondere il maggior numero possibile di componenti tecnici, come l'IMU, che ha permesso l'implementazione dell'ABS in curva e degli indicatori di direzione auto-ripristinanti. E pensiamo che abbiano fatto un buon lavoro.

Modalità di alimentazione

Tornando al V2 da 1079 cc, che eroga una coppia massima di 88 Nm a 4750 giri/min: le modalità di potenza "Active" (piena potenza), "Journey" (piena potenza, risposta fluida) e "City" (75 CV) sono ben scelte e ciascuna ha impostazioni specifiche per il controllo di trazione molto fluido ed efficiente. Tuttavia, abbiamo selezionato quasi esclusivamente "Journey", una modalità di prestazioni ideale anche per la guida in città.

Rumore di desmodulo attutito

Il suono? Una poesia! Nulla contro il soundscape del motore a quattro valvole, ma il rombo più rotondo e sordo del Desmodue ha ancora un suo fascino particolare. Soprattutto quando - come sulla Scrambler 1100 - è guarnito da quell'irresistibile botta di spinta. Il bicilindrico funziona in modo fluido e regolare già a partire da 1800 giri; la potenza viene erogata in modo splendidamente lineare, con la festa che inizia davvero a scatenarsi a partire da 4000 giri. La Scrambler tira e tira, dimostrando una vivace gioia nel salire di giri e offrendo una gamma di regimi utilizzabili sorprendentemente ampia fino al limitatore a poco più di 8000 giri/min. Una guida splendida, con una frizione fluida da record e un cambio preciso - nelle marce superiori, gli impulsi di cambiata decisi sono un vantaggio - che si adatta alla Scrambler 1100 come un guanto! E le vibrazioni sono solo di tipo sano e gradito: fantastico!

Un po' più di tutto

Naturalmente, non è solo la guida a essere cresciuta. La capacità del serbatoio è aumentata di 1,5 litri, passando a 15 litri, e con il nuovo, bellissimo telaio posteriore in alluminio fuso e la sella leggermente più robusta, l'altezza della sella è aumentata di 20 mm, fino a raggiungere gli 810 mm ancora gestibili. Una ruota da 18 pollici ruota anche all'anteriore della 1100, il che naturalmente limita la scelta di alternative per chi non ama la dinamica di guida dei pneumatici MT60 RS, che ora sono larghi 120 mm anziché 110 mm. Le sospensioni e lo smorzamento all'anteriore sono assicurati da una massiccia forcella Marzocchi da 45 mm completamente regolabile, mentre l'ammortizzatore laterale a controllo diretto è anch'esso completamente nuovo e completamente regolabile. Più prestazioni a tutto tondo.

Manipolazione ariosa

Quindi non è certo un male che Ducati abbia allungato l'interasse di 69 mm, portandolo a 1514 mm, per mantenere la stabilità. Quest'ultima è decisamente scontata con la 1100 Special, che pesa 211 chili pronta per essere guidata. Così come la maneggevolezza, ariosa ma fortunatamente non eccessiva. I piloti più esperti potrebbero desiderare un assetto di base un po' più rigido, pneumatici più aderenti e una risposta un po' più pronta del freno anteriore. Tuttavia, non bisogna dimenticare che Ducati ha a disposizione la famiglia Monster proprio per questa clientela. La 1100 è chiaramente una scrambler e vuole rimanere tale. In altre parole, una moto che ha uno scopo ben definito: offrire al suo pilota un divertimento di guida fluido, privo di stress e per nulla opprimente. Ed è esattamente quello che fa!

Testo: Daniele Carrozza Immagini: Milagro