Nemmeno un anno Dopo il lancio dell'esplosiva ed estremamente popolare MT-10 in Svizzera (circa 360 unità vendute), Yamaha lancia ora il modello SP, ancora più esclusivo. Mentre la MT-10 di base, con i suoi 160 CV, era una derivazione della moto iper-sportiva YZF-R1, la SP è una derivazione della YZF-R1M, dal sangue blu e dall'equipaggiamento particolarmente appetitoso. Di conseguenza, la SP, che ora è disponibile in colore blu-argento al prezzo di 17.790 franchi svizzeri, ha anche le sospensioni adattive Öhlins ERS (Electronic Race Suspension), il display multifunzione TFT e i freni della R1M. Tuttavia, il motore CP4 a quattro cilindri in linea da 998 cc con ordine di accensione irregolare non eroga i bestiali 200 CV della R1M, bensì i "ragionevoli" 160 CV della MT-10 di serie, mentre la coppia massima rimane di 111 Nm. Anche il peso pronto per la guida, pari a 210 kg, è rimasto invariato: il data logger da gara della R1M e la scatola di sensori inerziali a sei assi sono stati omessi. Tutte le MT-10 dal 2017 in poi (compreso il modello base) possono ora godere di un quickshifter di serie e di nuove modalità di guida, che non sono più confusamente etichettate come A, Standard e B, ma semplicemente come A, B e C. 180 chilometri attraverso le Winelands, l'entroterra orientale di Città del Capo, splendidamente ornato da pittoreschi vigneti, e la regione del Capo sono in programma oggi. E ci sono 36 gradi di temperatura. Dal punto di vista ergonomico, ovviamente, tutto è rimasto invariato. Come l'Halvar di Flake, con un'altezza di seduta di 825 mm, ci si siede in trono come un capo sul cuscino solido ma spazioso, leggermente inclinato in avanti. La struttura delle pedane si adatta alle suole degli stivali e le ginocchia sono distese con un angolo confortevole sul serbatoio da 17 litri. L'ampio manubrio con comandi dal design ergonomico e intelligente è facile da impugnare e suggerisce il miglior controllo possibile per una sportiva non proprio minuta, snella e tesa. Con i suoi 174 cm di altezza va bene così, ma in fase di manovra è necessario tenere la testa in movimento anche su una leggera pendenza. Conosciamo già il suono piuttosto contenuto del quattro cilindri in linea CP4 in termini di volume, ma ascoltando dal posto di guida, il paesaggio sonoro da big-bang è molto più impressionante che dalla prospettiva di un osservatore: l'asfalto a grana grossa, che è più o meno ondulato dappertutto, luccica nel calore e inizia a serpeggiare promettente davanti a me. "Guarda a destra, guida a sinistra" è la regola empirica che si ricorda meglio sulle strade del Sudafrica. Con il "Mode-B" centrale nel sistema, volo verso una bella combinazione sinistra-destra e attivo i monoblocchi a quattro pistoncini nella ruota anteriore. Punto di pressione, modulazione e potenza di decelerazione: il massimo! Quindi non si deve necessariamente parlare di Brembo. Un rapido impulso allo sterzo e l'SP si muove in modo omogeneo e continuo in direzione orizzontale, mantenendo in modo affidabile sia l'angolo di piega previsto sia la traiettoria a cui miro. Puro equilibrio; sarebbe difficile trovare sul mercato un mix più armonioso di manovrabilità e stabilità, anche se la SP non è certo la moto più maneggevole disponibile presso il concessionario Yamaha. D'altra parte, la SP non deve essere maneggiata con i guanti in curva, cioè si può impugnare saldamente senza rovinare la traiettoria. Un momento di inclinazione durante l'ancoraggio ad angolo? La curva si chiude inaspettatamente e - bang, la rotta viene corretta in un istante. Eccola lì, l'uscita della curva, e mentre l'apice passa sotto il mio ginocchio, giro l'acceleratore al limite con vigore. Il controllo di trazione si regola in modo discreto per un breve momento, ma oggi non ha quasi nulla da fare grazie all'asfalto aderente e alle brillanti prestazioni delle Bridgestone S20. Tuttavia, sono contento che sia a bordo e che pensi in sottofondo, perché la potenza del CP4, al cui cambio rapido non rinuncerete mai più, è esplosiva - soprattutto in modalità A, destinata alle strade molto calde!A proposito di modalità di guida: Durante il nostro test drive, ci siamo presi il tempo di effettuare tutte le impostazioni possibili. Le nostre impressioni non si basano sulle modalità A, B e C, perché - e questo non ci è molto chiaro - non è possibile passare da una all'altra durante la guida. Di conseguenza, ci concentriamo sui sottoparametri della curva di potenza, del controllo di trazione e delle impostazioni delle sospensioni elettromeccaniche, che possono essere configurati durante la guida e sono integrati nelle modalità di guida, e le differenze di potenza erogata sono chiaramente riconoscibili a seconda della mappa preselezionata. Mentre la SP in "PWR 1" è in agguato come una belva in attesa del comando dell'acceleratore, pronta a scattare sugli zoccoli posteriori a comando come se non ci fosse un domani, "PWR 2" e soprattutto "PWR 3" sono molto più tranquille. Ciò che non è cambiato, con nostra grande gioia, è la risposta sempre fluida del motore a sedici valvole, la cui frizione a cavo scorrevole può essere controllata in modo eccellente e il cui cambio è irreprensibile, mentre il controllo di trazione offre anche tre livelli di sensibilità preselezionabili, anche se non abbiamo visto alcun bisogno di giocherellare qui. Questo ha lasciato più tempo per le sospensioni adattive, che vengono fornite con due mappature preconfigurate per le modalità di guida - una molto sportiva e una leggermente meno sportiva - oltre a tre mappature personalizzate, ognuna delle quali consente di regolare e salvare individualmente lo smorzamento in estensione e in compressione della forcella e dell'ammortizzatore (quando la moto è ferma).Il bello è che, oltre al fatto che il sistema si adatta costantemente alle condizioni dell'asfalto e allo stile di guida del pilota (da qui il termine "adattivo"), è possibile personalizzare continuamente il proprio menu durante la guida. Un esempio: Sto scendendo da un passo di montagna con la modalità A più brusca e devo attraversare una serie di villaggi. Quindi seleziono la curva di potenza più dolce 3, imposto il controllo di trazione su 2 a causa di tombini, zone bagnate e attraversamenti pedonali e passo le sospensioni alla regolazione più morbida degli ammortizzatori o a una delle mappature personalizzate. Come già detto, i cambiamenti sono molto evidenti in termini di dinamica di guida per tutti i parametri citati. Sarebbe più pratico e, soprattutto, più sicuro (durante la regolazione, gli occhi sono puntati sul display invece che sulla strada) se si potesse semplicemente attivare la modalità di guida, che regola tutti i parametri appena citati nella direzione desiderata. Ma questa sarebbe l'unica critica da muovere a questa naked dal sapore deciso e per molti aspetti desiderabile. [gallery indents="true" masonry="false" link="file" ids="80205,80207,80208,80209,80210,80211p;