Yamaha ha fatto uscire dal sacco la novità di cui si parlava da tempo e ha presentato una nuova moto supersportiva chiamata R7. La base tecnica è fornita dalla moto di maggior successo in Europa da anni, la R7. Asino d'oro MT-07.

Anche se sembra una moto super sportiva: Sotto la bella veste della nuova R7 c'è soprattutto la tecnologia della MT-07, adatta all'uso quotidiano e alla maggior parte delle persone. Grazie alla sua facile accessibilità, all'estrema omogeneità e al prezzo competitivo di soli 7990 franchi, convince ogni anno più di mille svizzeri ad andare in moto e dal 2015 siede da sola sul trono della hit parade delle vendite nazionali (non solo in Svizzera).

Non conosciamo ancora il prezzo esatto, perché secondo le nostre informazioni la versione sportiva della MT-07 non arriverà prima della fine dell'estate. Ma possiamo essere assolutamente convinti che sarà significativamente più basso di quello della concorrenza - che sarebbe la Aprilia RS 660 per 12.490 franchi. La nostra ipotesi è di meno di 10.000 franchi.

Motore: non è cambiato nulla, per fortuna

Come ho detto, la base tecnica è la MT-07 e il suo epocale bicilindrico in linea crossplane da 689 cm.³ cubatura. Per la famosa potenza di 73,4 CV a 8750 giri/min e 67 Nm di coppia a 6500 giri/min, è disponibile come novità (e come trovata di marketing) un cambio rapido opzionale per le sei marce. C'è anche una frizione antisaltellamento, che dovrebbe ridurre ulteriormente la forza manuale richiesta per la frizione della MT-07, che è già morbida come il burro da azionare. Logicamente, ci sarà anche una versione da 35 kW della R7.

Frontale completamente nuovo

Dopo tutto, non tutto quello che c'è sulla R7 proviene dalla MT-07. La forcella USD da 41 mm di Kayaba con pinze triple è nuova, così come le pinze dei freni a quattro pistoncini con pompa radiale e il cockpit. Al posto dei manubri tubolari, ci sono le eleganti estremità del manubrio. I dati geometrici: Angolo di sterzo 66,3°, caster 90 mm, interasse 1395 mm.

Al posteriore, tutto rimane simile a quello della MT-07. Questo vale sia per il forcellone bilaterale che per l'ammortizzatore a leveraggio con base della molla e smorzamento in estensione regolabili.

Accappatoio da pista

Al giorno d'oggi, l'aspetto è uno dei punti di forza di una nuova moto. Per far apparire la R7 tanto sexy quanto forse non lo è (del tutto) sotto, le è stato conferito uno stile che corrisponde a quello della YZF-R1 da 200 CV. Questo include il frontale con tripla sorgente luminosa (2 luci di posizione a LED, 1 faro a proiezione per la deviazione e gli abbaglianti), un posteriore alto e stretto con altezza della sella di 835 mm (MT-07: 805 mm) e un nuovo serbatoio lungo e stretto con rientranze per accogliere le ginocchia del pilota.

Nessuna elettronica

Il nuovo display LC (cioè senza TFT) ha un indicatore di marcia contemporanea e, se disponibile, un display per il cambio rapido. Per il resto, come sulla MT-07, gli aiuti elettronici si fanno notare per la loro assenza (a parte l'ABS, ovviamente): niente riding mode, niente controllo di trazione, niente ABS in curva. Al posto dei pregiati pneumatici polivalenti Michelin Road 5 come sulla MT-07, la R7 monta pneumatici sportivi Bridgestone S22 sui cerchi a 10 razze (misure 120/70 ZR17 davanti, 180/55 ZR 17 dietro), identici a quelli della sorella naked. Colori disponibili: Blu (Icon Blue) e nero (Yamaha Black). Tuttavia, probabilmente non prima della fine dell'estate ...

E un'altra cosa: a parte il nome, la nuova R7 non ha nulla in comune con la precedente Yamaha R7 a quattro cilindri, l'avanguardistico carrozzone da pista del 1999, dotato della più moderna e costosa tecnologia dell'epoca - vedi foto sotto.

Yamaha R7 del 1999: tecnologia d'avanguardia peccaminosamente costosa per la pista.